Спуск оборудования с кровли исторического здания в центре Москвы

Грузоподъемные работы в историческом центре Москвы — всегда работа со «звездочкой»: требует согласований с префектурой, дорожными службами, собственниками. Все это в условиях узких улочек и ограниченного пространства. Рассказываем, как спустили оборудование с кровли здания на Новом Арбате и погрузили его для отправки.

Что за проект

Компания АО «Тантьема» обратилась в САБ1 после продажи их здания в центре Москвы на улице Новый Арбат. На кровле проданного здания осталось оборудование, которое компания планировала продать, — две градирни. Их требовалось спустить вниз. Еще две были уже спущены. Срок эксплуатации этого оборудования еще не истек, поэтому их покупала крупная калужская компания по глубокой переработке пшеницы в пищевые ингредиенты.

АО «Тантьема» искала компанию, которая сможет разработать проект на эти грузоподъемные работы. А затем планировали искать исполнителя. Например, как во время ремонта мы заказываем дизайн-проект квартиры, а потом делаем по нему ремонт. 

У компании серьезная служба по охране труда, служба безопасности, которая тщательно проверяла подрядчиков. Мы работаем с такими предприятиями, соответстветствуем всем требованиям, например, все наши сотрудники штатные, официально оформлены, имеют нужное образование и опыт работы. Мы можем предоставить любую нужную документацию на своих специалистов, технику, оборудование по запросу службы безопасности. Поэтому заказчик выбрал нашу компанию, и вскоре инженер САБ1 приступил к работе.

От ППР к реализации

Инженер съездил на объект, сделал все замеры и расчеты. Составил проект производства этих работ в два этапа: 

Первый этап. 

Поднять, погрузить и отвезти покупателю те две градирни, которые уже были спущены и стояли на земле. Место под установку крана внутри данной территории было, проблем с установкой техники нет. 

Второй этап.

Спустить те две градирни, которые стояли наверху, на козырьке крыши, погрузить их на грузовой автомобиль и так же отправить покупателю. 

ППР был составлен тщательно, со всеми расчетами. Заказчик остался доволен нашим подходом, знанием дела, поэтому попросил нас выполнить работу до конца — произвести грузоподъемные работы и отвезти градирни в Калугу покупателю. 

Согласно ППР, для реализации мы задействовали: 

• кран 60 тонн на первый этап,
• кран 90 тонн на второй этап,
• три 10-тонные траверсы, две траверсы 30 тонн по 4 метра и одна большая поперечная траверса 5.7 метров,
• бригаду на оба этапа: четыре стропальщика, ответственного за безопасное производство работ и бригадира, 
• нашу стандартную машину с такелажным инвентарем и оснасткой,
• две бортовых машины по 20 тонн, 13,6 метров, на каждый этап работ.

Схема строповки была одинаковая и на те градирни, что стояли наверху, и на те, что внизу.

Как все прошло

Первый этап работ прошел точно по плану. Перед началом отгрузки главный инженер здания проверил ППР и проконтролировал, чтобы там были росписи наших сотрудников. 

Важно отметить, что Новый Арбат — улица с интенсивным автомобильным трафиком. Длинномеру там негде стоять, ждать погрузки оборудования, поэтому водителю пришлось ездить вокруг по району, чтобы в нужную минуту быть на месте и принять груз на борт.

Итак, бригада разложила кран, выполнила строповку. В это время водитель машины был на связи, готовился подъехать строго в момент движения стрелы крана. Все рассчитали до секунды. Длинномер подъехал точно в нужный момент, градирню аккуратно поставили на борт, затянули ремнями и отправили в Росву Калужской области на предприятие покупателя. На все действия ушло всего пять минут! Обошлось без сильного автомобильного затора. Водители на улице с пониманием ждали окончания погрузки. 

Следующую градирню погрузили по такому же принципу. Первый этап работ выполнили благополучно. Спустя почти сутки наши машины доставили тринадцатиметровые градирни в Росву.

А вот со вторым этапом работ были сложности. 

Согласно ППР, мы должны были поставить кран 90 тонн под козырек кровли, чтобы спустить градирни с крыши. В этом месте проходили подземные коммуникации. Мы знаем, какая нагрузка у аутриггеров крана на квадратный метр, и у нас были данные о допустимых нагрузках данной площадки. Сопоставив их, мы поняли, что кран может спокойно отработать. Для подстраховки мы планировали положить плиты, которые эту нагрузку будут распределять. Все это отразили в ППР.

Однако собственник территории наотрез отказался дать разрешение на работы — не поверил в точность расчетов, испугался, что документ сделан формально, а на практике кран уйдет под землю и повредит коммуникации. 

Пришлось искать другое техническое решение. 

Единственный альтернативный вариант был выполнить работу с дороги краном 250 тонн. Это всё осложняло. Для того, чтобы разместить кран на улице в центре Москвы, нужно было сделать проект организации дорожного движения. Этот документ составила для нас специализированная компания. В нем было наглядно указано, где именно стоит кран, в какое время, какие заграждения нужно ставить и так далее.

Чтобы дали разрешение работать на дороге общего пользования, нужно было получить согласование префектуры города и на ту же самую дату — согласование ГАИ. Эти две структуры никак не связаны между собой, поэтому дают согласование на совершенно разные даты! Например, префектура разрешает работать в субботу, а ГАИ разрешает — только в следующее воскресенье. 

В течение полугода заказчик безуспешно пытался получить эти два согласования на одну дату. Но ничего не получалось — ведомства каждый раз давали разрешения на разные дни. И тогда мы предложили заказчику поехать на переговоры с собственником земли, чтобы попробовать все же реализовать изначальный вариант.

С большим трудом, но заказчику все же удалось убедить собственника территории дать разрешение на установку крана. Он согласился с одним условием — сделать независимую экспертизу нашего ППР, чтобы убедиться, что расчеты сделаны корректно, нагрузки допустимые, коммуникации не пострадают. 

Нам провели экспертизу ППР: перепроверили все расчеты и предоставили заключение. Исходя из исходных данных и места производства работ, наш инженерный документ являлся полностью корректным. Мы предоставили экспертизу главному инженеру предприятия, после чего, наконец, наш разрешили выполнить работу. 

В ближайшие же выходные бригада САБ1 приехала на знакомый объект. Разложили на всякий случай плиты для дополнительного распределения нагрузки, расставили кран и осуществили спуск двух градирен. Затем так же, как и на первом этапе, по очереди погрузили градирни на бортовые машины и отправили в Росву на сельскохозяйственное пищевое предприятие. Заказчик, наконец, закрыл договор продажи оборудования, получил оплату и был доволен, что все благополучно закончилось.

Выводы

Чтобы осуществить грузоподъемные работы в историческом центре Москвы, пришлось сильно постараться, чтобы получить разрешения и согласования. Это был сложный квест, который мы вместе с заказчиком успешно прошли. 

Трудностей было много: и расчет последовательности действий, чтобы грузить оборудование на узкой дороге общего пользования, и переговорные процессы с ведомствами и собственником территории. К счастью, мы прошли этот путь и благополучно выполнили все работы: оперативно, где это требовалось, качественно на каждом этапе, с точными инженерными расчетами и ответственным подходом. Как и всегда. Заказчик остался доволен сотрудничеством, а мы рады, что оборудование продолжает свою полезную деятельность на успешном пищевом производстве.